Franța și Germania încearcă să schimbe regulile jocului pentru industria auto europeană: mai multă flexibilitate pentru emisiile mașinilor noi după 2035, în schimbul unor condiții mai stricte privind producția europeană a vehiculelor care primesc sprijin public. Compromisul relatat de presa internațională la 15 octombrie este o poziție politică de negociere, nu o modificare legislativă deja aplicabilă.
Pentru companii, discuția leagă două decizii cu efect asupra investițiilor: ce tehnologii vor putea vinde constructorii și unde trebuie fabricate automobilele ori componentele pentru a beneficia de banii publici. Tocmai această combinație face subiectul relevant și pentru fabricile și furnizorii din România.
Ce urmăresc Parisul și Berlinul
AFP relatează, pe baza unor surse diplomatice și a unui proiect de document, că cele două guverne au ajuns la un compromis după negocieri îndelungate. Germania a cerut obiective de emisii mai permisive și o definiție mai largă a producției europene, iar Franța a insistat ca sprijinul public să protejeze industria de pe continent.
Potrivit aceleiași relatări, documentul ar elimina obligația constructorilor de a compensa emisiile reziduale rămase în cadrul obiectivului de reducere de 90% pentru 2035. AFP descrie și extinderea unor avantaje de calcul pentru automobilele electrice, dincolo de categoria mașinilor mici și accesibile.
Aceste detalii privesc arhitectura unui compromis propus. Pentru un producător sau un furnizor, ele nu reprezintă încă o bază juridică nouă pe care să își încheie contractele.
Sprijinul public ar favoriza conținutul european
Handelsblatt scrie că liderii german și francez vor să promoveze împreună schimbarea propunerilor europene. Publicația descrie un schimb de concesii: Berlinul obține flexibilitate pentru motoarele cu ardere internă și pentru electrificarea flotelor mari de serviciu, în timp ce Parisul câștigă susținere pentru cerințe mai ferme de producție europeană.
