Alexandru Teodorescu, development manager, OPM E-CHARGE: Dezvoltarea infratructurii şi parcul auto sunt legate. Dacă nu există predictibilitate pe un număr de vehicule electrice ce urmează să fie înmatriculate în următorii ani, stau să mă gândesc cât de repede accelerez implementarea proiectelor de infrastructură.

Dezvoltarea infratructurii şi parcul auto sunt legate. Dacă nu există predictibilitate pe un număr de vehicule electrice ce urmează să fie înmatriculate în următorii ani, stau să mă gândesc cât de repede accelerez implementarea proiectelor de infrastructură, a spus Alexandru Teodorescu, development manager, OPM E-CHARGE, în cadrul ZF Power Summit 2026, ziua 3.„În momentul de faţă singurul sprijin a venit din Rabla Plus, dar există şi alte metode de sprijinire a adopţiei de vehicule electrice. Trebuie să ne uităm  la ce au făcut alte state din Europa. Principalul client sunt companiile. Cum stimulezi o companie să-şi schimbe parcul auto şi să treacă la electric, taxe, TVA redus, există o serie de factori care au funcţionat în Europa de Vest”, a mai adăugat Alexandru Teodorescu.
Ce a mai spus Alexandru Teodorescu, development manager, OPM E-CHARGE:♦ S-a văzut clar în momentul în care Rabla Plus a dispărut că de la o cotă de piaţă a maşinilor electrice nou înregistrate din totalul maşinilor nou cumpărate de 10-12% a scăzut anul trecut la 4,7%. În momentul de faţă noi avem un parc auto de aproximativ 65.000 vehicule pur electrice şi se pare că 50.000 Plug-in Hibrid. Vorbeam de ce înseamnă acest lucru în consum.♦ Dacă luăm 15.000 km pe an pentru fiecare maşină electrică şi un consum mediu de 20 kwh la suta de km, ar însemna un consum de 195.000 Mwh anual a acestui parc auto din început de 2026. Ce înseamnă asta? Echivalentul producţiei unui parc eolian de 75 Mw. Dacă ne uităm la partea de consum, înseamnă consumul a aproximativ 100.000 apartamente, dacă ne uităm la 150 kwh în medie pe lună pentru un apartament în acest moment.

/* (c)AdOcean 2003-2025, businessmex_ro.zf.ro.Desktop All Site.inread */
(function t(){ 2!=_aoState ? setTimeout(t,5) : ado.slave("adoceanroueerkxgpoo",{myMaster:"os.1jLdljbTK44U1xFiXXNRzHbXCPkdmUkk4OZdtPkv.V7"}) }());

♦ Există două viziuni 2030, una pesimistă la 200.000 de vehicule electrice, cele mai optimiste spun 500.000 vehicule electrice în România 2030. Asta ar duce la un consum realist de 600.000 Mwh, versus 1,5 GWh, pentru scenariul cu 500.000 vehicule electrice. Dacă traducem, înseamnă la producţie un parc eolian de 230 Mw.♦ Suntem pe piaţă de 20 de ani în energie regenerabilă şi de 10 ani în dezvoltarea infrastructurii de staţii de încarcăre. Ieri a fost lansat în draft de către Guvern strategia naţională pentru combustibili alternativi.♦ Din punct de vedere al dezvoltării infrastructurii, mă refer aici strict la reţeaua noastră, avem în jur de 750 puncte de încărcare, din care două treimi sunt staţii de încărcare rapidă şi din acestea jumătate sunt de încăcare de putere înaltă, peste 150kw pe punct de încărcare. În funcţie de tipul de maşină şi capacităţile de încărcare, 20-25 min oprire până pe la 80% capacitatea bateriei.♦ Potenţialul există. Ne uităm în jurul nostru şi vedem că în Austria a ajuns la o cotă de piaţă a maşinilor electrice de 20%. Infratructura se vede acolo, ne uităm la 36.000 puncte de încărcare versus 5.500-6.000 puncte totale în România în momentul acesta.♦ Mergem doar în direcţia dezvoltării cât mai rapidă a reţelei. Targetul la nivel de grup, mă refer la OMV Petrom pentru că suntem cu divizia de mobilitate parte a OMV Petrom de anul trecut, este de a ajunge la 5.000 puncte de încărcare la 2030. Noi suntem optimişti că vor fi şi maşinile, dar ţinta este clară.

Informatie preluata din publicatia Ziarul Financiar - citeste integral articolul - click aici